Mărcile chinezești ajung la 12,6% din piața auto din România și schimbă clasamentul constructorilor
Mărcile chinezești au accelerat puternic pe piața auto din România în 2026 și au ajuns la o cotă de 12,6% în primele nouă luni ale anului, potrivit datelor de înmatriculare publicate astăzi.
Într-o piață care a scăzut cu 10,6%, la 97.210 autoturisme noi înmatriculate în perioada ianuarie-septembrie, mărcile chinezești au crescut de la 3.224 de unități anul trecut la 12.277 în 2026.
BYD și Chery accelerează
Cele mai spectaculoase evoluții vin de la BYD și Chery.
BYD a ajuns la 4.173 de automobile înmatriculate în primele nouă luni, față de doar 145 în aceeași perioadă din 2025.
Constructorul chinez ocupă locul șase în clasamentul mărcilor, depășind în acest interval Mercedes-Benz, Ford, Hyundai și BMW.
Chery a ajuns la 2.794 de unități, față de doar 35 în primele nouă luni ale anului trecut.
Creșterea vine într-o piață în scădere
Ceea ce face fenomenul mai important este faptul că mărcile chinezești cresc într-o piață care pierde volum.
În total, România a înmatriculat cu 10,6% mai puține autoturisme noi în primele nouă luni.
Mărcile care au reușit să crească au adăugat împreună 11.744 de mașini față de 2025, iar aproape 80% din acest avans a fost generat de producători chinezi.
Această situație schimbă structura competiției.
Prețul nu este singurul avantaj
Constructorii chinezi au intrat pe piața europeană cu o strategie bazată pe preț, dotări și electrificare.
În România, acest model se potrivește unei piețe în care consumatorii sunt foarte atenți la raportul dintre preț și echipare.
BYD beneficiază în plus de o gamă care include atât modele complet electrice, cât și plug-in hybrid.
Acest lucru permite companiei să se adreseze mai multor categorii de clienți, inclusiv celor care vor electrificare, dar nu sunt pregătiți să renunțe complet la motorul termic.
Dacia rămâne lider
Ascensiunea producătorilor chinezi nu înseamnă însă că mărcile tradiționale și-au pierdut pozițiile.
Dacia rămâne liderul pieței românești și are avantajul unei baze industriale locale, al unei rețele comerciale bine dezvoltate și al unei poziționări puternice pe segmentul accesibil.
Pentru ceilalți constructori, însă, apariția unor competitori noi înseamnă o presiune suplimentară.
O piață auto diferită
Datele din primele nouă luni arată că România intră într-o nouă etapă a pieței auto.
Electrificarea, prețurile competitive și extinderea mărcilor chinezești schimbă rapid clasamentul.
Pentru consumatori, oferta este mai diversă. Pentru producătorii tradiționali, competiția devine mai intensă.
Dacă ritmul actual se menține, 2026 ar putea fi anul în care mărcile chinezești trec definitiv de la statutul de prezență nouă pe piața românească la cel de categorie importantă a industriei auto locale.
