BYD ajunge în Top 4 în România și schimbă competiția dintre constructorii auto
Piața auto din România trece printr-o schimbare vizibilă în clasamentul mărcilor. În septembrie 2026, constructorul chinez BYD a ajuns pe locul patru în topul mărcilor după numărul de autoturisme noi înmatriculate, depășind Volkswagen și Renault.
Datele preliminare ale APIA, bazate pe informațiile DGPCI, arată că BYD a înmatriculat 708 autoturisme în România în septembrie. Compania a fost depășită doar de Dacia, Toyota și Skoda. Volkswagen a avut 640 de înmatriculări, iar Renault 639.
Rezultatul este important nu doar pentru BYD, ci și pentru structura pieței românești. În urmă cu câțiva ani, mărcile chinezești aveau o prezență marginală în România. Acum, cel puțin unele dintre ele încep să intre în competiție directă cu producători europeni și japonezi consacrați.
Creșterea nu vine doar din mașinile electrice
Unul dintre motivele pentru care BYD a reușit să avanseze este strategia de a avea în ofertă atât automobile complet electrice, cât și modele plug-in hybrid.
Un exemplu relevant este BYD Seal U DM-i, care a înregistrat 253 de înmatriculări în septembrie. Modelul a intrat în topul celor mai înmatriculate autoturisme din România, într-o listă dominată încă de Dacia și Toyota.
Această strategie extinde publicul potențial. Un client interesat de electrificare, dar care nu este pregătit să renunțe complet la motorul termic, poate opta pentru un plug-in hybrid.
Datele din România confirmă că această categorie a devenit importantă. În august, APIA raporta o creștere de aproape 49% a înmatriculărilor de automobile plug-in hybrid față de august 2025, în timp ce piața totală de autoturisme noi scădea cu 37%.
BYD avea deja o creștere importantă înainte de septembrie
Ascensiunea din septembrie nu a apărut brusc. În primele opt luni din 2026, BYD ajunsese la 3.465 de autovehicule înmatriculate în România, potrivit datelor citate în presa locală, cu o cotă de piață de aproximativ 4%.
Așadar, rezultatul din septembrie este mai degrabă o continuare a unei tendințe decât un eveniment izolat.
Pentru constructorii tradiționali, apariția unor competitori chinezi schimbă inclusiv modul în care trebuie privită competiția. Nu mai este vorba doar despre prețul unei mașini electrice. Contează autonomia, dotările standard, garanția, disponibilitatea service-ului, finanțarea și viteza cu care sunt introduse modele noi.
În plus, producătorii chinezi au devenit mai agresivi pe segmentele SUV și crossover, categorii care au o pondere importantă în piața românească.
Dacia păstrează avantajul local
În ciuda ascensiunii BYD, Dacia rămâne foarte puternică în România. În septembrie, marca a înmatriculat 2.705 autoturisme, aproape de patru ori mai multe decât BYD.
Modelele Logan, Duster și Sandero continuă să ocupe poziții importante în clasamentul lunar.
Dacia are și avantajul unei infrastructuri industriale locale și al unei rețele comerciale construite de mult timp. În plus, marca este bine poziționată pe segmentul de preț accesibil, un criteriu important într-o perioadă în care piața auto românească este în scădere.
Totuși, competiția se schimbă. Dacă în trecut alegerea unui automobil nou era dominată de câteva mărci europene, japoneze și coreene, consumatorul român are acum mai multe alternative.
Ce poate însemna pentru piața românească
Creșterea BYD este relevantă și pentru furnizorii, dealerii și service-urile auto. Pe măsură ce numărul automobilelor chinezești crește, rețelele de distribuție și infrastructura de întreținere trebuie să țină pasul.
Pentru consumatori, extinderea concurenței poate însemna mai multe modele și tehnologii disponibile. Pentru producătorii consacrați, presiunea vine dintr-o piață în care prețul și echiparea standard devin tot mai importante.
România rămâne o piață dominată de Dacia, dar clasamentul din septembrie arată că echilibrul începe să se schimbe. Faptul că BYD a trecut într-o singură lună peste Volkswagen și Renault este un semnal că mărcile chinezești nu mai pot fi tratate ca o prezență secundară pe piața locală.
