Mașinile chinezești cuceresc România. Ce se întâmplă cu piața auto

Piața auto din România traversează un an dificil, cu înmatriculările de mașini noi în scădere, dar există un segment care avansează rapid. Mărcile chinezești au ajuns în doar câteva luni la o cotă de piață de 12,6%, după ce în urmă cu un an aveau aproximativ 3%. BYD și Chery sunt principalele nume care au accelerat această schimbare, în timp ce MG și alte mărci asiatice își consolidează la rândul lor prezența.

Piața auto scade, chinezii cresc

Datele pentru primele nouă luni din 2026 arată un contrast puternic. În România au fost înmatriculate 97.210 autoturisme noi, cu 10,6% mai puține decât în aceeași perioadă din 2025. În același timp, mărcile chinezești au ajuns la 12.277 de autoturisme înmatriculate, față de numai 3.224 în primele nouă luni ale anului trecut.

Creșterea înseamnă că producătorii chinezi au adăugat aproape 9.100 de mașini față de anul trecut, într-o piață care, în ansamblu, a pierdut peste 11.500 de unități.

Schimbarea este cu atât mai importantă cu cât nu vorbim doar despre câteva modele vândute punctual. Mărcile chinezești au început să ocupe poziții tot mai bune în clasamentele lunare și să concureze direct cu producători care au fost prezenți de mult timp pe piața românească.

BYD a ajuns între cele mai vândute mărci

Cel mai spectaculos exemplu este BYD. Producătorul chinez a înmatriculat 4.173 de autoturisme în primele nouă luni, comparativ cu doar 145 în aceeași perioadă din 2025. Creșterea a propulsat marca până pe locul șase în clasamentul general al pieței românești.

În septembrie, BYD a avut o performanță și mai vizibilă. Marca a înmatriculat 708 autoturisme și a ajuns pe locul patru în clasamentul lunar, înaintea Volkswagen, Renault, Mercedes-Benz, BMW și Hyundai.

În plus, BYD a devenit liderul segmentului mașinilor electrice în septembrie și, după primele nouă luni, avea 1.600 de autoturisme electrice înmatriculate, cu 17 unități peste Tesla.

Unul dintre modelele care au contribuit la această evoluție este BYD Dolphin Surf, care a ajuns printre cele mai înmatriculate modele electrice din România. În același timp, BYD are o poziție puternică și pe segmentul plug-in hybrid, unde modelul Seal U DM-i a înregistrat 253 de unități numai în septembrie.

Chery crește rapid, iar lista mărcilor se extinde

BYD nu este singurul constructor chinez care profită de schimbarea preferințelor. Chery a ajuns în primele nouă luni la 2.794 de autoturisme înmatriculate, după ce în aceeași perioadă a anului trecut avea doar 35. Marca ocupă astfel locul 12 în clasamentul general.

Și aici strategia este una de extindere. Grupul Chery a adus în România mai multe mărci și modele, iar JETOUR, parte a grupului, și-a început dezvoltarea locală printr-o rețea de dealeri care urmează să fie extinsă. Compania avea deja 10 dealeri în România și își propunea să ajungă la 13-15 puncte până la finalul lui 2026 și la aproximativ 20 în 2027.

Această dezvoltare arată că producătorii chinezi nu mai tratează România doar ca pe o piață secundară. Investițiile în rețele de vânzări, service și distribuție sunt parte dintr-o strategie pe termen mai lung.

De ce au prins mașinile chinezești la români

Unul dintre motivele importante este raportul dintre dotări și preț. Producătorii chinezi au intrat pe piață într-un moment în care automobilele noi au devenit mai scumpe, iar cumpărătorii sunt mai atenți la echiparea standard și la costul total al mașinii.

În plus, mărcile chinezești au mizat puternic pe SUV-uri, modele electrificate și sisteme tehnologice care până nu demult erau asociate mai ales cu automobilele premium.

Există și un alt element important: aceste mărci au început să ajungă direct la clienții persoane fizice. Potrivit unei analize ZF din acest an, aproximativ 45% dintre mașinile chinezești erau cumpărate de persoane fizice, față de o medie de circa 32% la nivelul întregii piețe.

Asta înseamnă că producătorii chinezi nu se bazează exclusiv pe flote sau companii pentru a obține volume. Ei reușesc să atragă și cumpărătorul obișnuit care intră într-un showroom și compară direct prețurile, dotările și motorizările.

Electrificarea schimbă regulile jocului

Avansul mărcilor chinezești este strâns legat și de transformarea pieței auto. În primele nouă luni din 2026, în România au fost înmatriculate 7.889 de mașini complet electrice, cu 45,4% mai multe decât în perioada similară din 2025. În același timp, au fost înmatriculate 55.424 de autoturisme hibride, în creștere cu 3,5%.

În septembrie, mașinile electrice și hibride au reprezentat împreună peste 65% din piața de autoturisme noi, potrivit analizei Profit.ro. Segmentul electric a crescut cu aproximativ 16% față de septembrie 2025, în timp ce motoarele clasice pe benzină și motorină au continuat să piardă teren.

Pentru constructorii chinezi, această schimbare reprezintă o oportunitate. Ei au intrat pe piața europeană într-o perioadă în care electrificarea devenise deja una dintre principalele direcții ale industriei și au venit cu game dezvoltate special pentru această tranziție.

Ce urmează pentru producătorii tradiționali

Ascensiunea mărcilor chinezești nu înseamnă că producătorii europeni sau japonezi își pierd pozițiile peste noapte. Dacia rămâne liderul pieței românești, iar Toyota și Skoda ocupă în continuare poziții importante. În septembrie, Dacia a avut 2.705 înmatriculări, Toyota 1.435, iar Skoda 795.

Totuși, ritmul de creștere al mărcilor chinezești schimbă competiția. Într-o piață în care volumul total scade, fiecare producător trebuie să lupte pentru un număr mai mic de clienți. Iar faptul că BYD a ajuns deja în topul mărcilor într-o singură lună arată cât de repede se poate modifica ierarhia.

Pentru cumpărători, această competiție poate însemna mai multe opțiuni și o presiune mai mare asupra prețurilor și dotărilor. Pentru producătorii tradiționali, însă, mesajul este unul clar: mărcile chinezești nu mai sunt o prezență de nișă în România. Au devenit deja un competitor important, iar evoluția din primele nouă luni ale anului arată că această schimbare este abia la început.